Au Paris Motor Show, une vingtaine de marques automobiles chinoises occupaient les espaces d’exposition, contre neuf deux ans auparavant. BYD, Denza, Li Auto, Geely avec Volvo, Aito, Chery, Leapmotor et Maxus étaient présents. Plusieurs marques européennes traditionnelles étaient absentes : BMW et Mini avaient retiré leur engagement durant l’été, tandis que Porsche et Ferrari n’avaient pas installé de stand.
Avatr, une marque qui n’est pas encore commercialisée en Europe occidentale, s’est distinguée par sa présence sur le stand de son principal actionnaire Changan. Justin Li, responsable des activités à l’étranger chez Avatr Technology, a profité de l’événement pour annoncer l’entrée de l’entreprise sur le marché européen. Le lancement est prévu en 2027, d’abord en Norvège et en Espagne, avec une arrivée en Suisse au printemps 2027. Un site internet dédié et un compte Instagram destinés aux clients potentiels sont déjà en ligne, mais les prix, les importateurs et les réseaux de concessionnaires n’ont pas été dévoilés.
Avatr entend introduire six modèles en Europe au cours des trois prochaines années, avec la possibilité de versions hybrides. Les deux premiers modèles prévus sont le shooting brake 06T, long de 4,94 mètres, et le SUV cinq places 07L, de 4,91 mètres. Tous deux sont proposés en version électrique à batterie et affichent une puissance maximale de 712 kW, soit environ 970 chevaux. Les autonomies annoncées sont de 741 kilomètres pour le 06T et de 725 kilomètres pour le 07L, selon le cycle d’essai chinois CLTC, plus généreux que la norme européenne WLTP. Les batteries fournies par CATL permettraient une recharge rapide à 5C. Les fiches techniques mentionnent également un lidar fourni par Huawei, le système d’aide à la conduite ADS 5 et la suite logicielle de cockpit HarmonySpace 5.
L’habitacle est décrit comme haut de gamme, avec principalement du cuir véritable et une qualité tactile située entre Zeekr, la marque premium de Geely, et Denza, la marque de luxe de BYD. En Suisse, le Gran Turismo Z9GT de Denza coûte au minimum 101 000 francs, tandis que le SUV 7X de Zeekr démarre autour de 54 000 francs. Avatr n’a pas annoncé ses prix suisses, mais prévoit de se situer entre ces deux niveaux.
Créé en 2018 comme une coentreprise entre Changan et Nio, Avatr a ensuite vu Nio se retirer, laissant à Changan, constructeur public basé à Chongqing, une participation d’environ 41 %, tandis que le fabricant de batteries CATL détient quelque 9 %. Huawei n’est pas actionnaire, mais fournit les logiciels d’aide à la conduite et de cockpit. À l’inverse, Avatr possède 10 % de Yinwang, la branche automobile de Huawei.
La marque affirme être présente dans 70 pays et vise 110 pays d’ici à 2030, les ventes à l’étranger devant dépasser 50 % du volume total. La conception des véhicules est réalisée dans le centre de design d’Avatr à Munich, dirigé par le designer en chef Nader Faghihzadeh, arrivé de BMW en 2019 après y avoir passé 17 ans. Le cadre dirigeant Peter Seitz, ancien d’Opel, travaille lui aussi depuis le bureau de Munich.
